回首2017年，共享单车，绝对是今年年度最为热门的话题之一。这一年，多家共享单车纷纷经历了从横空出世到爆发式增长，再到被迫停止服务、宣布倒闭的过程。

最新数据显示，最近半年来，已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。而押金难退，成为了困扰着共享单车用户的最大难题。

今天，笔者就来给大家盘点一下那些已经倒闭了的共享单车，并且分析一波这些共享单车倒闭的直接原因和背后存在的问题吧。

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仅半年时间，就有6家倒闭

悟空单车

2017年6月13日，悟空单车打响共享单车倒闭第一枪。悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元。

3Vbike单车

2017年6月21日，3Vbike发布公告称由于大量单车被盗，3Vbike共享单车即日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。3Vbike创始人巫盛华表示，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。

小鸣单车

2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。小鸣单车CEO表示创始团队已经退出，目前退押金面临技术问题。小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右，仅剩微博一个退款通道。

町町单车

2017年08月02日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，被纳入异常企业经营名录。10月31日，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。

酷骑单车

2017年9月底，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”的消息。酷骑单车因押金难退，多处运营单位与工商局失去联系等问题，部分地区已开始对酷骑单车进行清理。酷骑单车仍有7亿元押金未退还用户。

小蓝单车

小蓝单车被很多人称为“最好骑的共享单车”。然而，即使拥有这个头衔还是避免不了倒闭的窘境。在小蓝单车发表声明前，公司员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于2017年10月30日之前申请的退款，将于2017年11月10日前退还完毕。而到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。

仍在存活的共享单车企业的日子也不大好过。一方面，小企业的市场份额正不断被ofo、摩拜单车等大型企业蚕食，另一方面，大型企业之间的市场竞争也日益激烈。

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这么多家共享单车，为何倒闭？

1.资金断裂

共享单车竞争的实质是其背后资本的竞争。目前，第一梯队摩拜和ofo的背后，已经站队了多家资本巨头。二三梯队的共享单车企业要想获得持续的融资并不容易。

在目前共享单车行业的盈利模式不明朗、各家都在持续烧钱的情况下，对二三梯队的共享单车企业进行追加投资更会增加投资人的疑虑。于是，他们宁愿选择不再追加投资。这个行业的创始人并不是某行业大佬，靠自己也无法对企业进行持续的输血。

在当前共享单车资本集结、巨头分庭抗礼、价格补贴战激烈的情况下，融资能力受限、资金链断裂的共享单车企业成了强弩之末，无法持续发力。逆风滑翔，不进则死。于是，一些共享单车企业进入轮回隧道，停止继续提供服务或被托管。

2. 定位不准

共享单车已经成为人们生活和出行很重要的一部分。据艾瑞数据显示，人们使用共享单车的场景一般都是3公里以内的出行，单次使用共享单车的时间基本在30分钟内。因此，人们选择共享单车也会受到以下因素的影响。

手机里按装了哪款APP，就会首先使用哪家单车：这就决定了那些最早进入市场的共享单车企业抢先占用了用户手机端。哪家单车距离我近，就会首先使用哪家单车：这就决定了那些单位空间投放数量多的单车平台占有优势。

30分钟是一个很短的过程体验，人们更关注的是是否能达到目的即快速顺利到达目的地，而对中间的过程体验并不在乎。人们使用共享单车是一个低频次事件，每人大多1-2次/天，每次大多1元甚至更少，这个消费可以说是一个可以忽略的消费。所以，企业宣传免费骑行并不是一个很好的宣传方式。相反，会让投资人质疑你的商业模式。

而很多共享单车基本都没有自己鲜明的特点和主打方向，这就导致了诸多共享单车APP的雷同性，没有专属自己的标签。

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押金难退，已成为众矢之的

最近，共享单车押金退费难问题进一步发酵，主要涉及小蓝单车和酷骑单车，两家公司的手机APP现已无法办理退押金业务。酷骑称想退费只能去北京总部，且必须本人或直系亲属持有效证件方可办理。小蓝单车则通过微博公布了两个“几乎打不通”的退款电话。

面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。

人为设置障碍，使得退押金变得越来越难。押金难退，无非是为了增加消费者的退款成本、缓冲自己的资金压力。当为了退款花费的时间精力成本高于押金金额时，退押金就变得不必要了，难退的本质或许还是“不退”。退不到押金的人多了，对单车公司来讲就是一个可观的获利数字。

12月20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。

尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言尚未有相关强制性规定。

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押金第三方监管，有名无实

伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。

有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。

今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。

酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。

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结语

共享单车的出现，确实满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。然而，随着一些共享单车的淘汰出局，押金难退损害用户利益的问题不可忽略。

押金问题关系到共享单车行业的长远发展和未来，政府有关部门要形成合力，认真研究押金监管的方式方法，拿出具体措施，共同把押金监管的篱笆扎紧。让共享单车越骑越稳。

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