骑过自行车的人都知道，无论档次价位如何，绝大多数自行车在行驶过程中，如果双脚不进行踩踏，后轮总是会非常细碎地“咔咔咔咔……”连续响个不停，这是为什么呢？

其中的奥妙就在于自行车的飞轮（或后花鼓，即后轴的塔基）。

早期的自行车均是“死飞”结构，即后飞轮仅仅是一个固定在后轴上的齿轮片，无论踩踏与否，只要后车轮转动，牙盘就会跟着一起转动，从而无法在行进中停止踩踏。

随着科技的发展，绝大多数的现代自行车均使用了“活飞轮（或活塔基）”结构，这种结构可以通过内部的机械装置，可以使人们在骑行中，不进行踩踏时，使牙盘处于静止状态，从而大大提高了自行车的安全性和舒适性。

那么，在我们不进行踩踏时，飞轮（或塔基）为什么会发出连续不断的“咔咔”声呢？请看下面的动图：

活飞轮的内部结构及工作原理

自行车活飞轮的内部结构主要由外圈的倒齿（动画中蓝色部分的内圈）及可以上下活动的簧片（红色部分）所组成。在我们不进行踩踏时，车后轮由于惯性，仍在向前滚动，便带动了后花鼓的轴芯和动画中飞轮的黄色部分一起转动，此时，外圈的倒齿会一个一个地压倒簧片，使二者无法进行咬合从而产生向前的转动，从而形成一种“空转”的状态。

“咔咔”的响声，便来源于飞轮内部簧片倒下再弹起，并敲击下一个外圈倒齿时的声音。一个飞轮中，实际上可以均匀分布有数个簧片。

注：该动画为了更直观地显示工作原理，故使飞轮外圈，即蓝色部分转动，实际的不踩踏骑行中，应为黄色部分转动，蓝色部分静止。

变速自行车花鼓塔基的内部结构及工作原理

变速自行车塔基在不进行踩踏时的工作原理同样如此。

而当我们进行踩踏发力时，飞轮（或塔基）外圈部分会向动画中的反方向进行旋转，簧片的间端会死死顶住倒齿较钝的一段，从而使“空转“状态停止，带动整个花鼓旋转，从而提供动力。

生产厂家一般会在在一个飞轮（或塔基）中设计3-4个均匀分布的簧片，以保证在发力时能够更加牢固地顶住倒齿。

塔基的内部结构