今天，有冬粉问骑行侠，为什么环法和环湖可以同时举行，这两个赛事有什么不一样？
下面我们就从赛事级别和车队等级来说一下，他们到底哪里不一样？

国际自行车联盟（UCI）将成年男子的公路车比赛分为职业巡回赛和洲级巡回赛。

环法——职业巡回赛

（环法100周年海报）

职业巡回赛是最高级别的比赛，（英文叫Grand Tour简称GT），必须是UCI 认定的职业级车队才能参加。这一级别比赛就包括环法、环意、环西班牙、环瑞士以及巴黎到尼斯、米兰到萨勒莫等几十个在欧洲举办的比赛。这些比赛的级别是一样的，都是GT级，只不过环法的知名度最高。

环湖——洲际巡回赛

洲级巡回赛是各大洲的巡回赛，（英文叫Continental Tour），这一级别的比赛需要是UCI认定的洲级车队参赛。这个级别的赛事划分比较复杂，简单来说，就是环青海湖的级别是2.HC，意味着它已经是亚洲最高级别的比赛了。
但同样是洲级巡回赛，欧洲的水平要高很多，这就是为什么很多运动员要去欧洲训练比赛的原因。

总结：从理论上说环湖和环法只差一个级别，但是实际上和环法是没法比的。

按照国际自行车联盟(UCI)分级标准，自行车队分世界职业队、洲际职业队、洲际队。

顶级：世界职业队（大环赛车队），18支。
第二级：洲际职业队，20支。（2012年-2013年中国有过一支洲际职业队，卓比奥斯洲际职业队，后车队因一些不可抗力情况解散）
第三级：洲际队。

环法：

（2015年环法 天空车队）

2016年环法赛共有22支战队参加。其中包括18支世界职业队，以及幸运拿到外卡的4支职业洲际队。他们必须参加很多国家自联举办的比赛，积累一定的积分后才能获得参加环法赛的资格。

环湖：

（意大利蓝波·美利达车队参加环湖赛）

2016环湖赛共有23支车队参加，其中包括1支世界职业队——意大利蓝波·美利达车队，4支洲际职业队，以及18支洲际队。

总结：从参赛车队级别来说，骑行侠只想到一个成语——天壤之别！

一般来说，800万欧元赞助费（约合人民币6118万元）是参加环法的门槛，加上前期建设投入的费用，换句话说，一支环法级别的车队，至少得先攒够约1亿元人民币的本钱。

而现在，中国共有12支洲际队，109名洲际车手，还没有一个属于自己的职业车队。很多车迷都想知道，如果中国想建立自己的职业队或洲际职业队，需要经历哪些步骤？

（青海天佑德洲际车队）

首先需要向中国自行车协会报名，等审核通过后，中国自行车协会会向国际自行车联盟递交报告，报告没问题就能成立。另外，车队每年都需要向国际自行车联盟缴纳一定的注册费用。

当然了，一下子就“升级”到职业队是不现实的，不过倒是有条捷径可以走。因为参加职业赛事的自行车队并没有本土车手的人员限制，可以通过高薪邀请最顶尖车手的模式来迅速扩张，以便获得参加环法的资格。换句话说，在职业自行车领域，“恒大模式”是非常有效的。

小编有话说：

113年的历史积淀，已经使环法赛赢得世人的认可。事实上，不仅环法赛，自行车运动在整个欧洲都拥有深厚的群众基础，世界上每年200多场职业自行车赛绝大多数在欧洲举行。从某种意义上说，环法赛和很多著名的自行车赛事已经超越体育赛事的范畴，成为一种社会文化现象。

和国外，特别是欧洲国家相比，中国自行车比赛还太少，而且关注度不高。中国自行车运动训练体制和国外不一样，在国外，自行车手每个月都要参加两三次大型的国际赛事，而在中国，一年也就参加三四次国际性赛事，其他时间除了参加国内的一些比赛外，都是在进行训练。

如何完成职业车队的转型，提高运动员的竞技水平，是我国自行车运动发展需要思考的问题。

（文章由咕咚原创，部分资料摘自网络）