北京时间2019年1月6日到17日，全球最大的拉力赛盛会，第41届达喀尔拉力赛即将在南半球的秘鲁开启。

达喀尔拉力赛最初因以非洲大陆的塞内加尔的首都达喀尔为终点而得名，但2008年达喀尔拉力赛因毛里塔尼亚战乱而取消。2009年以后达喀尔拉力赛移师南美举行， 仍然保留“达喀尔”的命名。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，以高死亡率、高风险的拉力比赛著称。今天，小编就来给大家讲一讲这个属于勇敢者的运动吧~

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40年吞噬100条生命，这是属于勇敢者的游戏！

达喀尔拉力赛一直被称为勇敢者的游戏。

1979年举办以来，只有最勇敢最坚定的人，才能够通过这项赛事近乎严酷的考验。车手们或开着赛车或骑着摩托车，在公路和沙漠赛道中摸爬滚打十多天。白天，需要驾车忍受高达40、50摄氏度的干热沙漠；夜晚，又要经受低至0摄氏度的严寒。

不仅如此，车手们还必须遵守各项严苛的规定：不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的食物和水，如果在途中出现任何问题，断水断粮简直是家常便饭。

不仅如此，这项世界最难的赛事最负盛名的还是它的死亡率。这项世界最危险的运动时时刻刻都笼罩在死亡的阴影之下，以至于有人称它为“死亡拉力赛”。

在过去的四十年时间里，达喀尔夺去了近百条生命，他们之中有车手、记者、车迷、路人等，而创始人泽利·萨宾自己也死在了达喀尔的路途之中。

2008年的达喀尔拉力赛是比赛前一天宣布取消，原因是比赛受到了恐怖组织的袭击。2009年，达喀尔拉力赛移师南美也是事故不断，几乎每届比赛都会发生事故，2016年中国女车手郭美玲参加达喀尔拉力赛，才跑了几分钟就出现了严重的翻车事故……

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65岁大爷将出战达喀尔，成为中国年龄最大的参赛者

赛恩斯今年56岁，去年拿了达喀尔拉力赛的冠军；彼得汉塞尔今年53岁，也曾多次获得达喀尔的冠军……这样的“老年人”在达喀尔的赛场上还有很多很多，但是中国却从来没有一个年龄在50+的车手参加过这项比赛。

原因有很多：达喀尔自从移师南美之后费用陡增，对于任何人来说都是一笔不小的负担；另外还有不可忽视的一点，在中国人看来，玩赛车是年轻人的事。

但65岁的成都大爷梁钰祥却不信这个邪，6年前自从他的儿子梁熹到达喀尔的赛场跑了一次比赛后，梁钰祥就暗下决心，一定也要去跑一次。今年，他将前往秘鲁首都利马，参加世界最艰苦的达喀尔汽车拉力赛。他也是迄今为止中国参加达喀尔拉力赛年龄最大的车手。

作为世界上最困难的拉力赛，达喀尔的完赛率并不算高，平均只有40%多一点。本来就有风险，梁伯和他的领航员都是第一次参赛，意味着他要做好失败的心理准备。

梁钰祥说道：“我会尽最大努力去完成比赛，别人追求成绩要更快，但是我觉得像我这个年龄了，保证能够完赛才是最重要的。佛系开车，只要开拢就算完成任务。”

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上届唯一完赛的中国摩托车手，将挑战“无后援”组

今年38岁的赵宏毅是位知名车手，他曾两度参加达喀尔拉力赛。2017年由于车体损坏无法参赛，而上届再次参加达喀尔拉力赛，最终他成为了上届唯一完赛的中国摩托车手，让五星红旗出现在达喀尔比赛的最终点。

今年的达喀尔拉力赛，他报名参加的是难度更大、风险更高的“无后援”组比赛。“无后援”组需要留给自己保养车、恢复体力与精力的时间，因此不能把所有状态全用在比赛中。

如果万一在比赛过程中摔车了，那么所有环节都有可能进入到恶性循环，不仅自己要治疗身体，还要抽出时间来修车。假如修不好车的话就要面临退赛。

赵宏毅谈道再度出征达喀尔的目标，他说：“我这次有了更明确的目标，因为上次参加达喀尔对于赛事和赛段都不太了解，然后今年我除了顺利完赛后，也参加了无后援比赛去挑战自己。”

“达喀尔是我一直以来的梦想，而摩托车是我生活中的一部分。用生活的一部分去完成梦想，你会觉得梦想才刚刚开始。”

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结语

虽然达喀尔是一个残酷的冒险运动，但也充满了体育人文关怀。随着比赛的进行，退赛的车手越来越多，体育的所带来的竞技残酷会变成车手之间相互鼓励和祝福，甚至还有比赛期间的帮助。

希望今年每一位参加达喀尔拉力赛的选手，都能安全顺利地完赛。更希望来自中国的车手们，能拿到优异的成绩。

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